Nieuw nieuw katspul..

right.. het duimremprojectje loopt wat traag, maar heb dan toch de onderdelen gespoten en een remhendeltje gemaakt..



ziet er een beetje uit als een gaspedaal uit een auto.. 



ondertussen onderdelen voor de remleiding binnen, en dat elleboogje+seal maar bij een andere webshop besteld omdat moto-racing.co.uk echt niets meer van zich heeft laten horen..  (Paypal-claim geopend, maar ook nog niks van gehoord)

volgende stap is het aanpassen van de achterrempomp van de Kat..

right.. duimremmerijspul is klaar.. 
ontluchten kostte effe wat tijd&moeite, maar zuigen aan een slangetje doet wonderen..  een remreservoirbeugelt je frutselen duurt trws ook langer dan gedacht (vooral als je de eerste keer niet goed meet..  )





achterremcylinder aangepast.. de oude reservoiraansluitin g is vervangen voor 1 die de remdruk van de duim-hoofdremcylinder aan kan..



heb e.e.a. nog niet in het wild kunnen testen want ik wil eerst nog kleppen stellen en zwetende klppndkslpkkng fixen, en ook de remschijven voor aanpakken (en bovendien regent het vrij veel/vaak laatste tijd..  )

Nice.
Kan je schouder het testen trouwens wel aan?

Arnout, je raad t nooit!
Ben ik met Hans de efe bedrading aan het uitzoeken zit er rubber tussen.
Klepdekselpakking efe... 
Zo zie je maar weer...
Wie wat bewaart zoekt zich ongans.

Kan je schouder het testen trouwens wel aan?

2 weekjes terug nog een toerritje in noord-holland gedaan, en dat ging best goed.. had de volgende dag(en) echter een aardig pijnljke schouder.. 
nu al een tijdje niet meer gereden op aanraden van de fysio.. 

Klepdekselpakking efe... 

Chris, goeie vangst! 
als je er zelf verder niks mee kunt hou ik me aanbevolen..    ik sta nu toevallig toch op het punt de klepspeling 'ns te controleren, en de destijds hergebruikte pakking was op 2 plekken ook al ietsje gaan lekken..

Ja man, hoort bij het blok dus ik stuur 'm naar je op.
Pm nog een keer je gegevens dan krijg je nu geen vw pakking.   

Grt Chris

Pm nog een keer je gegevens dan krijg je nu geen vw pakking.   

ge-PMd..
als de pakking er dinsdag is (no mail on monday hierzo  ) zou dat mooi uitkomen..  ondertussen dus de kleppen stellen en weer aan de gang met de voorremschijven.. hopelijk wo. nog een proefritje en dan za. naar de CSM ..

als de pakking er dinsdag is (no mail on monday hierzo  ) zou dat mooi uitkomen..  ondertussen dus de kleppen stellen en weer aan de gang met de voorremschijven.. hopelijk wo. nog een proefritje en dan za. naar de CSM ..

right.. totnutoe nog geen pakking mogen ontvangen..  (wellicht heeft de postbode m/v zelf ook een EFE thuis staan?)
dus.. om toch naar de CSM in Noordeloos te kunnen maar een andere oude pakking weer hergebruikt..

zoals wrs op allerlei andere fora al gelezen is, is de Classic Superbike Meeting 2014 tamelijk vochtig uitgevallen..  omdat ik weinig trek had de waterbestendigheid van de Kat uit te testen, ben ik pas laat vertrokken en met de opklaringen mee richting oosten gereden..
bij dat ritje en vooral ook tijdens dat van een paar dagen later, deed het tankdopontluchterpr obleem zich hinderlijk vaak gelden.. dusss bij thuiskomst met stip op prio 1 gezet: oplossen tankdopontluchter..

makkelijker gezegd dan gedaan echter, want hoewel een ontwerpje van hoe een ontluchtingssysteem er in principe uit zou moeten zien snel genoeg verzonnen was, bleek het daadwerkelijk maken ervan en inpassen in de tankdop toch een stuk lastiger..

principe bestaat uit 3 kogels: 2 stalen kogels (gesloopt uit een wiellager) die elk een klep vormen die open gaat bij onder- of overdruk.. een 3e kogel is van plastic en werkt als drijver om de toegang af te sluiten van benzine..
voor elk van de 3 onderdelen is een apart alu busje gedraaid waarin een zitting voor een o-ring en doorvoerkanalen zijn aangebracht.. deze busjes heb ik op elkaar gelijmd met epoxy (dat hopelijk idd benzinebestendig is..  )

op de foto heb ik het ding al op de plek van de oude ontluchter geplaatst.. (oude ontluchterprutserij ernaast in plastic bakje)



om het binnendringen van regenwater tegen te gaan was er oorspronkelijk een klein gaatje vanuit het verzonken deel naar de ontluchter, maar dit heb ik dichtgemaakt.. een nieuwe doorvoer heb ik recht boven de ontluchter geboord, en met een slangetje en dop (met ribbels in de boring t.b.v. ontluchting) nu een vloedgolfbestendige "snorkel" toegevoegd.. dit ziet er niet al te jofel uit, dus zal dit (ooit) nog vervangen voor iets kleiners direct op de tankdop zelf..

of het nieuwe ontluchterding in de praktijk ook daadwerkelijk zal voldoen (blaas,-zuigtest iig ok) moet trws nog bewezen worden met een proefritje.. hoop 't wel, want er zitten ondertussen aardig wat uren in dit mini-project..

Knap werk weer! 

right.. 'tis alweer een tijd geleden dat ik wat over de Kat heb gepost.. en hoewel 'ie lekker warm en droog in de woonkamer staat (EFE in de vaart voor slecht-weer-seizoen  ) zou er gelegenheid zat moeten zijn om de diverse aandachtspuntjes onder handen te nemen, maar de aandacht is wel effe weg als je weer op een andere fiets zit..

hoedanook toch eens begonnen de slag in de remschijven nader te onderzoeken.. eerst maar weer de meetklok erop gezet ("meten is weten"), maar buiten een afwijking van zo'n 0,15mm viel vooral ook op dat 1 lager niet echt soepel meer wilde draaien..
mogelijk is door niet geheel vlakke montage (wrs door loctite-resten op 1 van de naafflenzen) door boel op een verkeerde manier belast..
sowieso had ik een type lager gekozen met erg geringe "wanddikte" dat een stuk minder belastig aan kan dan reguliere wiellagers.. 

om alle onzekerheid van de oude flenzen + spacers te elimineren besloten toch gewoon maar een setje nieuwe naafflenzen te draaien en forsere lagers te gebruiken..



ander dingetje dat ook wat sub-optimaal bleek was het tellerkast-meenemertje (hoe noem je zoiets?).. deze bleek toch wat minder goed te hebben gepast zoals slijpsporen op het tellerkastje zelf duidelijk maakten..
hiervoor dus ook een nieuwe gemaakt, ook omdat de oude sowieso niet meer zou passen met de grotere wiellagers.. nieuw meenemertje nu volledig uit alu gedraaid zodat de passing veel beter bepaald kan worden..
de nokjes maken en corresponderende uitsparinkjes in 1 van de flenzen frezen was nog het meest tijdrovende karwei van alles.. 



de boel moet nog op het wiel gemonteerd worden, dus dat wordt nog spannend of ook de slag in de remschijven hiermee wat is verminderd..

..de boel moet nog op het wiel gemonteerd worden, dus dat wordt nog spannend of ook de slag in de remschijven hiermee wat is verminderd..

Niet dus..  Al snel bleek bij een eerste controle met meetklok nog met los wiel dat er slechts weinig van de oorspronkelijk gemeten slag was opgelost na montage van de nieuwe naafflenzen.. Dus conclusie: slag zit in het wiel zelf! 

Na wat piekerdenkwerk bedacht dat de aan weerszijden van het Astralite wiel uitstekende naafbussen (waarop de nieuwe flenzen exact passen) niet aan beide zijden gelijk zijn.. M.a.w. de middelpunten lijnen niet uit op een gemeenschappelijke hartlijn..
Goed.. Om deze theorie te testen ben ik aan de gang geweest met het uitproberen van verschillende posities van de naaf aan 1 kant (want: 1 zijde aanpassen is half zoveel werk als 2 kanten aanpassen).. Metingen gaven aan dat verschuiving (radiaal) van het hart van een flens idd de "hobbel" aan de rand van de flens (axiaal) beinvloedde..
Om een van het middelpunt verschoven flens te kunnen monteren heb ik eerst de bestaande sponning een mm groter uitgedraaid.. Hierin zou dan een dunne excentrische ring opgenomen kunnen worden..



"Waarom niet gewoon direct die excentriciteit in de sponning van de flens gedraaid?", zou je meteen kunnen vragen.. Maar het voordeel van een losse ring bleek al snel toen nieuwe metingen aangaven dat de mate van excentriciteit nog niet juist was..
Goed.. Bij excenter-ring no. 3  was dan eindelijk de slag terug gebracht naar 0.04mm (en aan de andere kant zo-goed-als niks).. Dat leek me wel acceptabel..

Voordat ik de remschijven terug op het wiel ging monteren eerst de boel 'ns goed schoon gemaakt.. De bobbins/bucks/buttons/floaters/whatsit waren nl. vast gaan zitten waardoor de buitenring niet meer "free floating" was..



Vervolgens de nu soepel verende remschijven op de naven en wiel vastgebout en weer de meetklok erop voor def. controle.. Aan een kant bijna perfect, maar aan de andere kant toch weer slag van 0.15mm.. 
Right.. dat kan dus alleen maar in de schijf zelf zitten.. En dus remschijf weer uit elkaar gehaald en proberen de afwijking hier uit te halen.. Maar makkelijk gezegd dan gedaan.. Een installatie verzinnen/maken om druk alleen op 1 plek van de rotor uit te oefenen terwijl de rest vastgeklemd zit, valt niet mee..



Wellicht moet ik er toch even mee langs de professionele rechtmepper als het me zelf niet gaat lukken.. 

Pfff, wat een werk man!
Wel weer diepe respect.
Ik weet dat StarTwin in Loenen ook kan richten.
Misschien dat ze wat voor je kunnen betekenen...

Ik weet dat StarTwin in Loenen ook kan richten.
Misschien dat ze wat voor je kunnen betekenen...

Tja.. heb ook even gezocht naar een bekende richter hiero in Rttrdm, maar die blijkt al jaren geleden te zijn gestopt.. Een ander adresje (tevens motorzaak) bleek ook al jaren geleden opgerold wgs wiet-nevenactiviteiten.. 

Anyway.. Insteek was toch om het zelf te proberen, en ben dus maar aan de slag gegaan.. Na wat gepruts met inklemmen van de rotor op de draaibank  , toch een manier gevonden het ding op het wiel zelf wat bij te buigen.. (stalen buis als hefboom en stukje spanband als verankering aan rand rotor)
That is, ben lang niet zover gegaan als wrs nodig was of kon, want ik zag het mogelijk op zoek moeten naar een vervangingsrotor niet erg zitten..  Geen idee hoe ver je kunt gaan tot het ding wellicht plotseling afbreekt..

Slag teruggebracht naar zo'n 0.07mm wat hopelijk samen met de opnieuw vlottend gemaakt "floaters" voldoende zal zijn.. Wiel zit inmiddels ook weer in de Kat, maar moet nog even goed controleren of de positie van de remschijven in de klauwen idd helemaal goed is.. (nu te weinig licht..)

Right.. Da's alweer even geleden dat ik hier wat heb gepost.. Inmiddels zat het voorwielspul (remschijven en naven) alweer een tijdje op de Kat gemonteerd, maar had nog niet getest of de aanpassingen nu gelukt zijn of niet..
Vandaag (op de valreep..  ) toch effe een testritje gemaakt, en de slag in de remschijven is nog niet 100% weg.. Maar het is een heel stuk beter en kan nu eindelijk normaal remmen.. Alleen bij de laatste meter tot stilstand merk je wat ongelijkheid..

Laatst ook bezig geweest een "return spring" toe te voegen aan de achterremcylinder.. (Heb de gewoonte m'n voet meestal boven het pedaal te houden, en dan drukte je vaak net de rem(lichtschakelaar) in..

Had al een tijd een mooi veertje gevonden (van cheapo bougiesleutel geplukt), en die past pesies op de rempomp.. Moest wel even een zittinkje draaien van alu dat op de stelmoer rust, maar dat was vlot gepiept..





Had verder het plan om de tankdop-saga afgelopen tijd aan te pakken, maar da's er niet van gekomen..
Lekkende tankdopzitting heeft de lak doen opbobbelen.. 



De ontluchter werkt nu redelijk, tenzij je de Kat na een warme rit op koelwindloze plek parkeert, en de stralingswarmte van het blok de benzinemassa er boven flink opwarmt.. 

Jammer van de ontluchting!
Goede tip van het veertje trouwens...