Recente berichten

51

Evenementen / Re: Eurokat 11.august 2024. Holland!!!!

« Laatste bericht door tomcat Gepost op 14 nov 2024, 09:28 »

Since I am unable to find pictures of the held Eurokat I am posting (linking for as long a it lasts) my pictures here if I may. In stages though.
Katana 550 Special paint

52

Projecten / Re: EFE.. inmiddels ook al een kat..

« Laatste bericht door arnout Gepost op 13 nov 2024, 04:31 »

..
Benieuwd naar de KM-aandrijving 

Plan is om de KM-telleraandrijving van een H*nda VFR750R (AKA RC30) te gebruiken. Bij nader onderzoek bleek die nl. mogelijk goed te kunnen machen met de "setup"op mijn EFE w.b. 18" achterwiel èn secundaire overbrengingsverhou ding. Nadeel van tellerandrijving op het achterwiel is dan natuurlijk ook dat wanneer je die verhouding verandert, ook je snelheidsaanduiding niet meer klopt.

Bij het zoeken naar zo'n tellerandrijvingska stje op het tandwiel, kwam ik er trws al vlot achter dat H*nda op allerlei typen dit zelfde kastje heeft gebruikt, en dat maat achterwiel er w.d.b. eigenlijk helemaal niet toe doet. 

Nouja.. Onzeker was hoedanook of het toerental van de uitgaande as van het tellerkastje dan ook zou matchen met de inputkant van de KM-teller van de EFE. Ik wilde daarom eerst een soort tijdelijke proefopstelling maken om e.e.a. uit te proberen voordat ik wellicht voorniets een hoop tijd en moeite ga steken in het maken van een vervangend of aangepast motordeksel/voortandwielafdekking.

Op OSS trws een afbeelding van een in Japan (destijds?) beschikbare setup gevonden:



Even over gedacht om ook zo'n soort plaat/installatie te maken, maar ik vind het eigenlijk gewoon niet fraai. Heb nu op eBay een ander EFE deksel gevonden waar ik de zaag in kan zetten om er een tellerkastje in kwijt te kunnen.

Ook besloten geen proefopstelling te maken, want met de VFR telleraandrijving in handen kun je gewoon de overbrengingsverhou ding opmeten en vergelijken met die van de huidige (GSX-R) setup in het voorwiel.
Na wat opmeetgehannes en uitrekenhoofdpijn uitgekomen op een 3,9% hogere omwenteling van de tellerkabeluitgang. 100 kmpu zou dan 104 kmpu worden op de KM-teller van de EFE, wat zeker acceptabel lijkt. Punt is alleen dat die meter nu al tamelijk optimistisch aangeeft, en die afwijking dan nog groter zal worden.
Dit zou dan echter natuurlijk wel te corrigeren zijn d.m.v. kiezen van een andere kettingtandwielset. .  Maar in de praktijk lees ik nu mijn snelheid eigenlijk alleen van de GPS af (omdat die nauwkeuriger is) en dan doet het er sowieso niet zoveel toe wat de KM-teller aangeeft. Alleen de dagteller -voor monitoren van de benzinevoorraad- is dan van belang. 

Voor nu eerst even dat voorvorkspul afmaken. Keuze w.b. voorknijpers is hierbij ook nog een dingetje. (De ophangpunten van 6-pot Nissins vallen erg onvoordelig uit met die van de SD-990 vorkpoten, en twijfel nu tussen aanschaf 6-pots van een MV Agusta òf gewoon passend remspul van een SD-990.) 

53

Projecten / Re: EFE.. inmiddels ook al een kat..

« Laatste bericht door Spike Gepost op 6 nov 2024, 09:44 »

Lees weer met verbazing mee. Chapeau!
Benieuwd naar de KM-aandrijving 

54

Projecten / Re: EFE.. inmiddels ook al een kat..

« Laatste bericht door arnout Gepost op 6 nov 2024, 04:50 »

Right.. Voordat ik met die ene vorkpoot aan de gang zou gaan eerst bezig geweest met vinden en passend maken van een nieuwe voor(wiel)as. In de Kat heb ik al eerder een (iets later type) Superduke 990 voorvork pas gemaakt, en dus lag het voor de hand de daarbij gekozen GSX-R1000 (of TL1000S?) nu ook weer voor deze voorvork te kiezen. Complicatie hierbij is nu echter de keus voor SuperAdventure kroonplaten (i.p.v. die van de SuperDuke) waarbij de h.o.h. afstand tussen de vorkpoten 10mm groter is, waardoor de vooras dus ook 10mm te kort zou zijn. Eenvoudigste oplossing leek dan om zelf een andere -langere- vooras-moer te maken.



Op zich prima gelukt (ondanks een bijna-catastrofale draaibank clash) maar heb nog wel wat onzekerheid over het type alu waarvan ik de materialsoort niet weet (alu rondstaf destijds overgenomen bij koop van de draaibank). Ook zou het werkstukje beter nog geanodiseerd worden t.b.v. krasbestendigheid en duurzaamheid interne schroefdraad, maar da's ook weer zo'n gedoe met chemische spulletjes.. 

Eerste poging aankoop vooras bleek trws een misser toen ik die in de draaibank op dikte wilde draaien en zag dat 'ie krom was..  Later aangeschafte vooras van een Hayabusa bleek trws een stukje langer terwijl ondrdl-nmmrs hetzelfde zouden moeten zijn. Op deze vooras de maatvoering voor de nieuwe moer gebaseerd.



As en moer gepast in de voorvork samen met het voorwiel van een GSX-R1000K1/2/3, en nog een haartje van de moer afgedraaid om het wiel beter gecentreerd te krijgen.
Voorwiel geschuurd en ontdaan van lelijke gietresten op de spaken (waar je vanwege de remschijven eigenlijk niets van ziet). Wiel gespoten met Rust-oleum mat zwart AKA goedspul. Helaas niet goed genoeg ontvet, en vanwege "visseogen" op de naaf alles opnieuw moeten doen.. 
Verders voor de zekerheid nieuwe lagers en stofseals gekocht (niet bij dealert), hoewel het oude spul nog wel goed leek.

Right.. Toen aan de slag gegaan met de vorkpoot met put en lange kras in het chroom. Andere poot moet trws t.z.t. ook nog aan de beurt komen vanwege slecht stofseal, maar nu eerst gefocussed op het vervangen van de vorkbuis als grootste uitdaging.
Uit elkaar trekken van een KTM/WP vorkpoot gaat op zich vrij vlot&eenvoudig, maar loshalen van het  onderpoot "asopname gietstuk" was voor mij echter onbekend terrein.
Na wat research plegen (YouTube-filmpjes kijken) leek dat het loshalen een eitje zou moeten zijn. De clou is dat je het gietstuk zodanig heet stookt dat de loctite dat in de schroefverbinding zit verbrand/verpulverd, en de boel vervolgens losgedraaid zou moeten kunnen worden. Helaas bleek die theorie niet in mijn praktijk te werken. Ook met verlengde hefboom zat er geen mm beweging in..
Later pas bedacht dat de 'muricans in de video's een soort propaanbrander gebruiken die heel wat heter wordt dan de gangbare hobbybrander die je hiero bij de Praxuls haalt. Met die kennis dus een "hetere" brander aangeschaft en daarmee -succesvolle- poging nr. 2 ondernomen.



Interne schroefdraad in het onderpootgietstuk had wel wat te lijden gehad onder mijn inspanningen, maar gelukkig was er nog ruim voldoende gaaf schroefdraad vooorhanden. Schoonmaken daarvan was echter nogal een geduld-klus.

Right.. Ondertussen was de op eBay aangekochte -te lange SuperMoto 990- door de DuitsePostDuif bezorgd, en kon ik daarmee aan de slag gaan.
Na opmeten van de oude vorkbuis, de nieuwe ingespannen in de draaibank om daarin een nieuwe zitting voor de bovenste glijbus te draaien 85mm verderop. Eerst met de haakse slijpert wat cm's van de vorkbuis af moeten halen om die tussen de "centers" van de draaibank te laten passen. Ook alu einddoppen gedraaid t.b.v. juiste inspanning.

Hardchroom bleek te hard bleek te hard voor mijn draaibeitels (doh!), dus eerst met de Proxxon die laag wegslijpen.


 
Na het draaiwerk de (ontluchtings?)gaten naast de verse zitting geboord en de boel wat ontbraamd etc.



En na zoveelste keer schoonmaken en ontvetten gietstuk en vorkbuis in elkaar geshroefd met een flinke portie loctite.



Job done! 
Vorkspul kan nu weer in elkaar gezet worden met de verse seals en bussen uit de service-kit. Voor nu wacht ik echter nog op de bestelde stijvere vorkveren (10 i.p.v. 9 N/mm) die ik nu meteen ook maar monteer. Op de Kat nl. eerder al gemerkt dat de standaard SuperDuke990 vorkveren te slap zijn voor een oude Soes met rollengelagerd motorblok.
Vorkveren voor een 990 SD bleken trws onvindbaar, maar 50mm langere veren van een 1290 SD zouden ook moeten passen na inkorten van de vulbussen.

Right.. lang verhaal, maar ook wel een hoop gedaan medunkt.
Na aanpakken van ook de andere vorkpoot komt dan later een volgend aandachtspunt in beeld: KM-telleraandrijving verplaatsen naar voortandwiel/uitgaande as.

55

Projecten / Re: EFE.. inmiddels ook al een kat..

« Laatste bericht door arnout Gepost op 5 nov 2024, 04:52 »

Right.. Ondertussen niet zodanig stil gezeten qua sleutel-/kluswerk als de inactiviteit in dit topic wel zou doen vermoeden.
Inmiddels nog niet beschreven opgepakte en afgehandelde klussen beginnen op te stapelen, en voordat die uit m'n geheugen verdwijnen, wordt het hoog tijd daar toch eens verslag van te doen.

In een periode met slecht weer, de kans gegrepen om een zoveelste poging tot verbetering remgevoel van de knijpers aan de voorkant te ondernemen. Inspiratie daarvoor ontstond toen ondanks zeer versleten remblokken het remgevoel juist spontaan leek te verbeteren. De voorlopige conclusie die ik daaraan verbond hield in dat de remzuigers zodanig ver uit de remklauwen waren gekomen, dat de door corrosie beschadigde delen hierop niet langer contact hadden met de seals.
Dat de zuigers niet tiptop waren, wist ik al langer, maar dat dit de oorzaak zou kunnen zijn voor de immer zompige remhendel, was een nieuw inzicht. 
Nieuwe remzuigers voor de Nissin 6-pots waren per stuk verrassend goedkoop (niet bij de dealert halen!), maar als je 12 stuks nodig hebt, telt dat toch nog op..

Oud spul in een bakkie. Vergeten foto's van de operatie te maken.. 



Anyway.. De verse zuigertjes bleken idd de echte oplossing te zijn, en brachten dan daadwerkelijk ook het langgewenste harde remgevoel. 
Achteraf gezien veel te lang mee zitten tobben..

Right.. verbetering van de duimrem (AKA thumbbrake) stond ook nog op de lijst. Prima remgevoel, maar veel te beperkte werking. (Te hard drukken om echt wat vertraging te genereren).
Na lang speuren op internet een vormgelijke remcilinders gevonden, maar met een kleinere boring. De rempomp van een FZR400 RR (en ZX-6r 636) heeft een kleinere boring (14mm) dan die van de ZX-7r (15,8mm) die ik tot dan gebruikte, wat dan een gunstigere hefboom oplevert. Verschil is eigenlijk slechts zo'n 10% ofzo, maar omwisselen is zodanig eenvoudig, dat ik dit laag hangende fruit niet kan uh.. laten hangen.
Goedkope rempomp gevonden, maar goedkoop bleek helaas duurkoop. Toch veel werk aan gehad en een nieuwe zuiger+seals hiervoor moeten kopen. 

New zumbreek, the same as the old zumbreek, but slightly more effective:



Ondertussen af en toe ook met het nieuwe voorvork-project bezig geweest. Obstakel daarin was twijfel over wel of niet aanpakken van een beschadiging op één van de chromen poten. Opnieuw laten hardverchromen bij reputabel adres zou 175 euro gaan kosten en een hoop gedoe met juiste verzending en betaling.. 
In plaats daarvan op zoek gegaan naar een vervangende onderste vorkpoot. Een niewe vorkbuis  bleek echter onvindbaar (alleen andere type's KTM), en ook op eBay kon ik alleen een gebruikte vorkbuis van een 990 SuperMoto vinden.
Uiteindelijk besloten dat inkorten daarvan haalbaar zou moeten zijn.. 



Volgende keer weer meer.. 

56

Projecten / Re: Eindelijk een Katana

« Laatste bericht door arnout Gepost op 5 nov 2024, 03:40 »

..Verder wil ik er niks mee te maken hebben.

 

..M'n voorband verloor snel druk, dus ik denk ik zal eens kijken. Nou dat kijken hoefde dus niet meer......was gewoon serieus versleten, en dat had ik ff niet in de peiling...

Tja, iedere rit dat de banden steeds ietsje verder verslijten, wen je tegelijkertijd ook aan de daardoor veranderende rijeigenschappen. Door de geleidelijkheid daarvan merk je er dus eigenlijk weinig van. 
Alleen bij flink gebruikte voorbanden merk ik soms wel dat de voorkant erg "kieperig" is geworden bij grotere hellingshoeken. Door slijtage is er dan aan weerszijden van de band een soort rand of hobbel ontstaan, die overhellend in de bocht het contactpunt met de weg dan plots verlegt.
Heb wel 'ns met een bandschuurmachine het ronde profiel terug willen aanbrengen in een band door die hoge randen weg te schuren. Lukte enigszins, maar was wel een beun-actie en veroorzaakte een hoop stof..

57

Projecten / Re: Eindelijk een Katana

« Laatste bericht door tomcat Gepost op 16 okt 2024, 12:25 »

Ah, ik zie dat ik ook wel eens antwoord mag geven op de gestelde vraag.
Nee de scooter is niet van mij maar van m'n zus en is geen Katana/AY50
Nadat m'n zus er een ongeluk mee had gehad was de voorvork krom en niet meer leverbaar volgens de scooterboer in Rotjeknor.
Dus ik maar eens op het internet gezocht en een slopert voor weinig gescoord en die voorvork erin gemeubeld. Verder wil ik er niks mee te maken hebben.

Het T-stuk wat in de klapkat zat heb ik, net als nogal wat andere onderdelen overgebomen van een gestrand project van iemand in Volendam. Dus wat er met de GSX750F gebeurt is waar het van was weet ik niet.
Wat er nu inzit komt van een andere sloper die ik van een vriend gehad hebt en die hij naar huis heeft gereden. Dus hopelijk is die wel recht. Bij oude motorfietsen moet je natuurlijk tijdens een proefrit bepalen of het allemaal nog recht is, maar ik heb er inmiddels een paar waarbij een proefrit, gezien de staat van de motor, onmogelijk was.

Meestal denk je van jezelf dat je toch geen domme dingen doet. Zoals rijden met een totaal versleten band. M'n voorband verloor snel druk, dus ik denk ik zal eens kijken. Nou dat kijken hoefde dus niet meer......was gewoon serieus versleten, en dat had ik ff niet in de peiling.  Dus vandaag maar eens ff een nieuw bandje om de velg laten leggen. Beter opletten in het vervolg 

58

Projecten / Re: Panzergrau past bij jou 7,5

« Laatste bericht door Spike Gepost op 30 sep 2024, 10:17 »

Mooi dat er weer leven inzit... 

59

Projecten / Re: Panzergrau past bij jou 7,5

« Laatste bericht door arnout Gepost op 28 sep 2024, 21:28 »

Ha.. Goed werk met aanpakken van de aandachtspuntjes 
Dergelijke kleine klusjes zijn altijd vervelend, en blijven daarom lang liggen.

Nog niet gereden met de nieuwe remblokken? Fajjerbleed remspul is ondertussen trws ook niet meer vergelijkbaar met wat er op huidige sportmotoren geschroefd wordt, maar bij twijfel over remblokken idd altijd nieuwe kopen.

Voor het mooi zal er ook iets aan de vering achter moeten veranderen. De veervoorspanning is veel te hoog. Nou staat die op max. Maar minder kan niet, want dan zakt de kraag van de schokbreker. En dat kan niet met de uitlaat. Ik zal daar eens een detailfoto van maken.

Ik kan me er wel iets bij voorstellen. Op de foto lijkt het alsof de uitlaat totaan de demper uit één geheel bestaat, en er w.d.b. dus qua passing niet zo eenvoudig wat gewijzigd kan worden. Snelste beun-oplossing is òf een deuk slaan in de uitlaatpijp t.h.v. de schokdemper òf een stukje van de voorspanner afslijpen..? Anders m.b.v. een forse brander toch proberen de vorm/positie van de uitlaatpijp aan te passen.. Maar dat lijkt een hele klus. 

60

Projecten / Re: Panzergrau past bij jou 7,5

« Laatste bericht door tomcat Gepost op 27 sep 2024, 21:03 »

Inmiddels (mag wel ook zo ondertussen  ) is de pzr kat voorzien van nieuwe lijnboornokkeasuite indrubbertjes. Toen ik de oude eruit had gehaald en met de nieuwe vergeleek voelde ik nou niet brizar veel verschil. Maar goed. Het verschil is dus dat het nu niet meer lekt. Ook de benzine lekkage is verholpen door de vlotterzittingen met een wattenstaafje op een accutol te polijsten. Kortom er kan gereden worden.
Schakelen gaat best goed zo, alleen de voorrem werkte beroerd. Zal wel olie in de blokken zijn getrokken. Nou kan je dat er wel uitsoken met een brander, maar toch maar gewoon nieuwe remblokken gekocht. Zo'n CBR900 rem zou toch behoorlijk moeten remmen nietwaar? En remmen zijn toch ook wel -ahum- eningszinds belangrijk.

Voor het praktische moet er een tellertje op. Ben nu een Acewell die op de Inazuma van Peter zat erop aan het prullen. Steuntje voor de km opnemer gemaakt en een steuntje voor het contactslot en de teller. Morgen eens aansluiten.

Voor het mooi zal er ook iets aan de vering achter moeten veranderen. De veervoorspanning is veel te hoog. Nou staat die op max. Maar minder kan niet, want dan zakt de kraag van de schokbreker. En dat kan niet met de uitlaat. Ik zal daar eens een detailfoto van maken.

Goed the beast is alive.
Nog een paar plaatjes voor de opfleuring: